Porsche 911 1964,1:18 AUTOart

Nijedan sportski Auto nije tako prepoznatljiv kao Porsche 911. Ne znam da li postoji covek na planeti koji i ne mora da se razume u automobile a kada mu se pokaze slika bilo Koje 911ce da ne zna o kom se automobilu radi.
Sredinom 1950ih goduna proslog veka Ferry Porsche je razmisljao o nasledniku veoma uspesnog modela 356. Odmah je moralo biti jasno da naslednik ne sme da ima veze sa VW vozilima kao sto je bio slucaj sa modelom 356. Prvi model prototipa nastao je 1956 pod oznakom Typ 644 pod komandom dizajnera Erwin Komenda ( on je osmislio i 356 Nr.1 ). Prvobitne skice podsecale su na osnovne linije modela 356 sa vecim medjuosovinskim  rastojanjem da bi se dobilo vise prostora u enterijeru.Takodje u isto vreme drugi dizajner Albrecht Görtz je radio na drugom prototipu pod sifrom Typ 695. Ferry Porsche je svoju ocenu za Typ 695 dao da je model lep ali to nije Porsche. Najstariji sin Ferry-ja Ferdinand Alexander se pridruzio ocu i kompaniji 1957 i odmah se ukljucio i on u razvoj naslednika modela 356. Nastavili su da razvijaju Typ 644 uporedo radeci i na Typ 695 T7 na kom se vec polako vide neke osnovne linije koje ce se kasnije Naci na cuvenoj 911ci i ostati do dana danasnjeg.  Pre svega prednji kraj sa karakteristicnim prednjim blatobranima i izmedju njih usecenom haubom. Typ 754 T7 je 1960 izradjen kao model u 1:1 na kom se vec polako prepoznaje 911ca. Iste te godine zavrsen je i prototip kada su i pocele prve voznje. Sef razvoja Hellmuth Bott nije bio bas prezadovoljan ucinjenim. Alexander Porsche nastavlja sa razvojem i izradjuje maketu 1:7,5 pod sifrom T8 na kojoj se sada vec jasno vidi svaki detalj i linija buduceg modela. U isto to vreme Erwin Komenda radi na svom modelu 754 T9. Krajnji rezultat je bio Porsche 901 T8 koji je prikazan rane 1963 godine. Model je jos uvek imao neke delove od modela 356 kao sto su volan, Instrument tabla...Iste te godine javlja se ideja napraviti siguran Cabrio model iz kog je 1965 nastala sad vec cuvena targa ( ime dobila po cuvenoj trci Targa Florio ). Motor koji se planirao ugraditi u 911cu je typ 821, radne zapremine 2 litre i snage od 130Ks. U aprilu 1963 kompaniji se pridruzuje Ferry-jev necak, sada vec cuveni Ferdinand Piech i ukljucuje se u razvoj motora. U leto 1963 prototip 901 je gotov i spreman za put i prve voznje. Svi clanovi razvojnog tima su i vise nego zadovoljni ucinjenim. To je ta 911ca koju ce kasnije svet dobro upoznati i evo i posle skoro 55 godina legenda i dalje zivi. Prvi prototip je interno nazvan Petrel i posle mnogo voznji u toku 1965 godine je unisten. Drugi prototip je nazvan Bat i njegova sudbina nije poznata. Treci prototip nisam nasao kako su nazvali a cetvrti je nazvan Brimstone Batterfly. Svi prototipovi su imali oznake 901-01,901-02,901-03 i 904-04. Na predserijskom modelu vec je ugradjen cuveni kokpit sa 5 odvojenih okruglih satova, drveni volan i sitno karirane crrno bele presvlake na sedecem delu sedista.
Veliki dan, 12.9.1963, sajam automobila u Frankfurtu, model 901 je prezentovan kao naslednik modela 356 sa cenom od 22400DM. Naslednik modela 356 koji je izradjen u 77766 primeraka je tu, samo naisao je jedan mali Problem oko imena modela. Peugeot se javio da je zastitio oznaku 0 u sredini i da Porsche nece moci na francuskom trzistu prodavati Porsche pod imenom 901. Umesto toga i da za to trziste dodeli drugo ime oni menjaju kompletnu oznaku i do tada znani model 901 10.11.1964. postaje 911 sto se i do danas zadrzalo. Model se sa raznim verzijama, serijama, izmenama, evolucijama zadrzao do danas iako mu je planirana zamena u vidu modela 928. Umesto toga 911ca je i njega docekala i ispratila u penziju...Jasno je da model 911 nema zamenu, to je model koji je osnova fabrike Porsche i svi ostali modeli se njemu prilagodjavaju pa je tako pokusano da Panamera prve serije bude u neku ruku razvucena 911ca sa karakteristicnim prednjim i zadnjim bokovima kao i padajucom linijom krova.  Pricu o 911ci bi ovde priveo kraju i nastavio ono zbog cega sam i imao nameru pisati a to je umanjeni model.
AUTOart, dobro poznata marka modela svima koji sakupljaju modele u razmeri i reper dobrog modela i gde se postavlja granica bolji od Aa ili losiji od Aa modela. Nesto slicno kao sto postoji Golf klasa tj modeli nize srednje klase ali jednostavno svi se porede bolji ili losiji od Golfa pa je i sama klasa dobila nezvanicnu oznaku Golf klasa. Aa je odradio serijsku produkcijsku verziju iz 1964 godine, dakle sa vec izmenjenim imenom. Slican model radi CMC ali oni su odradili predserijsku verziju sa sajma iz Frankfurta 1963.godine tj dok se model jos vodio kao 901. Spark je radio prototip verziju 901 sa zadnjim duplim izduvima kao na Bubi, volanom i tablom iz modela 356.
Da se vratim na Aa. Model je ponudjen u 4 boje iako su prve dve dobro poznate, druge dve malo manje. I ako se ode na Aa Showroom bice prikazane samo dve boje : svetlo plava i bordo. Treca boja je muzejski model tj Museum edicija u sivoj boji koja ima i maglenke a cetvrta boja je tamno zelena i izdata je kao dilerski model. Iz tog razloga nisu unesene u Aa Showroom jer nisu deo hobi serije.
Model je sam prelaz iz najboljih godina Aa ka stednji. Mnogi kupci su se zalili da su Aa modeli preteski i da su im iz tog razloga paketi skupi i teski a postarine visoke. Aa je tad odlucio da metalne patose baci u istoriju i krene vecom primenom plastike. Spolja se to ne vidi toliko ali prvi detalj koji upada u oci da je stednja krenula su losi brisaci. Obzirom da Aa radi savrseno hrom i da ga na ovom modelu ima dosta zaista nije jasno zasto su uradili srebrne jeftine brisace umesto hromiranih
Linija modela je korektna tj relativno tacna. Neki navode da je model previse spicast posebno nazad i nizak ali ja bih to pripisao pogresnim gumama koje su preniskog profila. Sama felna je lepo izradjena, celicna felna deluje metalno, hromirana ratkapna je savrsena sa jasnim znakom u sredini. Svetlosne grupe su dobre jedino je far mozda previse zamucen. Ovaj model nema maglenke kao navedeni sivi muzejski. Farbanje je odlicno, bar na svim primercima koji su meni prosli kroz ruke tako da verujem da nije lutrija hoce li dopasti losiji ili bolji primerak.

Ja sam odabrao plavu iako su mi zelena a pogotovo siva tiha patnja i nadam se jednog dana da cu ih dodati.

Soferka i zadnje staklo su majstorski uradili, gumeni keder sa hrom lajsnom, okviri bocnih przora sa hromom i to kvalitetnim pa je pravo uzivanjeglancati model pogotovo taj hrom.

Znak nije samo dekal ili tampon stampa vec je to zaseban deo, pohvalno i odlicno.

Brave na vratima su naravno zasebni delovi, takodje kvalitetan hrom, deluju vrlo realno.

Zadnje oznake su odlicno izvedene,tampon stampa vrhunskog kvaliteta, apsolutno nikakva zamerka. Kao sto se da primetiti spolja model sem pomenutih brisaca deluje odlicno, upravo zato oni i upadaju u oko. Neko bi rekao da cepidlacim ali ako je ceo model odlican onda takva sitnica jos vise smeta. Na zalost to je period kada je Aa Radio uzasne brisace ( Espada, Montreal...).

Pod poklopcem gepeka nista posebno, tepih i jedna posudica za dolivanje kocionog ulja. Nisu isli u detalje vadjenja tepiha da se vide neki detalji poput rezervnog tocka....OK, nije toliko ni bitno ali CMC je to vrhunski odradio. Da ne poredim Aa sa CMC-om ali eto i PMA je na G seriji modela odradio vadjenje tepiha i pogled na lepe detalje pod njim.

Kako god, poklopac motora je uradjen super sa duplom supljom metalnom resetkom. Spoljna je horizontalna a ispod nje je mrezasta

Motor je korektno uradjen i poglednom kroz poklopac motora i pogledom od dole. Ima kablova, razvodna kapa, ventilator, kais, na veznom limu par dekala koji se s dobrom lupom mogu i iscitati....

Sve u svemu model nastavlja da pleni i odusevljava, prednje i zadnje otvaranje je izvedeno dobro, poklopci stoje samostalno otvoreni, jedino su otvaranja na principu dog lega, u tovreme nisu jos krenuli na sarke.

Vreme je i za "ulazak" u kabinu. Vrata na nekim modelima hoce da imaju vertikalni luft i hod gore dole sto se kod Aa cesto desava a posledica je lose punktovane sarke za karoseriju ili labave plocice u vratima koja se kaci na pomenutu sarku. I moj je imao Problem klackavih vrata ali sam problem resio. Kabina je autenticna iz tog perioda 1964 godine jedino sto je Aa zaboravio staviti hromirane obruce oko satova. Opet sitnica ali to podize ceo enterijer jer bi razbilo crnilo Instrument table. Kada sam vec kod satova opet mali propust Aa. Stampane oznake su bele a trebale bi biti zelenkaste, sitnica i vidljivo pod lampom ali eto cepidlacim...I jos uvek sam kod satova i moram da pohvalim Aa za satove jer malo njih to radi kao oni ( tj radili su, vise koliko vidim ne rade ). Naime, vecina njih koristi obicne dekale za satove i eventualno kao Kyosho sto negde radi preko njih stavi providnu plastiku da bi satovi dobili dubinu. Aa je koristio majstorsko resenje, satovi su od provdne plastike umetnti u intrument tablu sa tampon stampom oznaka pa su time odmah dobili na dubini i realnosti. Svaki tren gledajuci u njih ocekujem da se popale lampice a kazaljke zaigraju...Kada samo pogledam i setim se kako su nekada radili a kako i sta danas rade...

Volan i deo table su uradjeni u drvenom izgledu bas kao i na originalu, rucica menjaca deluje malo kamionski da ne Kazem kao iz FAP-a, mogli su se potruditi. Kabina je naravno tapacirana, to se i ocekivalo.

Sedista kao sto sam rekao imaju klasican dizajn kariran deo je uradjen waterslide dekalima. Sreca, vrlo kvalitetno i precizno.

Vrata su jednostavna, ali to je to, 1964, nema mesta filozifiji i nekom kicu, sve je tu da sluzi svrsi. Mozda jeste najdosadniji deo modela ali tako je.

Patos modela je korektno odradjen, Motor,menjac i poluosovine su lepo naglaseni, delovi prednjeg i zadnjeg vesanja slabije ali daleko od loseg. Na patosu koji je naravno po novom izradjen od plastike nalaze se klasicne oznake, proizvodjac, model i naravno zemlja porekla, rupe srafova su po uglovima i ne kvare izgled patosa ( neki proizvodjaci odrade tako da su posred patosa i kroz izduv sto me posebno iritira.

Sve u svemu kada se sve sumira dobije se jedan odlican model. Mane sam mu naveo pa ako bi mu morao davati neku realnu ocenu samo kroz to kakav je model bila bi to 9/10 kada se uzme u obzir sve dobijeno i cena koliko je kostao. Naravno u medjuvremenu mu se cena nazidala ali obzirom kakvo se smece danas prodaje po visljim cenama i tih 150-160 koliko sad kosta vredi vise nego neko Aa kompozitno smece za +200€

Model koji nije samo za ljubitelje Porschea , vrlo bitan model i sa istorisjke strane automobilizma jer je to pocetak jedne velike legende, moze neko i da ga ne voli ali neke stvari ne mogu da mu se ospore. Zato je model namenjen za sire krugove kolekcionara i svakako preporucujem ga svima ko skuplja deo auto istorije a ljubiteljima Porschea nema sta da preporucim, oni ga sigurno svi vec imaju.

VW Golf 2, 1:18 Norev

Auto kome zaista neki uvod nije potreban, ne znam da li postoji osoba na prostorima ex-yu koja nece prepoznati Golfa koji je vec odavno usao u legendu i nekim krajevima ima kultni Status, cak dotle da se umesto u porodicu kunu u voljenog Golfa
Ono sto je nama kolekcionarima u razmeri 1:18 falilo je upravo jedan primerak takvog modela. Prvu zelju nam je ispunio Otto ali na zalost oni su se vise bacili u neka top izdanja i razne edicije, nigde ni traga ni glasa o onom komsijskom Golfu koji nas je svako jutro budio uz glasno klepetanje dizela i zu oblak dima da se pitas jel pozar ili samo bos pumpa nije kako treba. Nedugo za tim Norev na sajmu igracaka najavljuje dvojku kakvu smo u stvari cekali. Za pocetak izbacuju dve boje, tirkizna i metalik siva koje je izbacio prvo za jedan shop u Nemackoj u limitiranom izdanju 2000 ili 2500 komada, nisam siguran a mislim da nije ni bitno jer verujem da je taj podatak samo navlakusa i da su radjeni bez neke evidencije. Boje su lepe ali ja nisam trznuo ni na jednu, jednostavno nije to Golf sa nasih puteva. Posle dve godine napokon dolazi i nama dobro poznata dvojka, crvena u opremi Function koja bih rekao da je ekvivalent GL opremi i opet za dva shopa limitiran u navodno 1000 komada izlazi beli u CL opremi. Bas taj beli deluje kao da je TAS-ov. Iako su skoro identicni, nekih razlika ipak ima sto je bio dovoljan razlog da kupim oba. Nisam spomenuo da je Norev takodje izbacio i GTI verziju, prvo crvenu koja je izasla sa tirkiznim i sivim a pre nepune tri godine izasao je i crni.
Zadnja izdanja od pre par meseci nose svetlo plavu boju za "redovnu" dvojku i belu GTI verziju. Da li su ovo i konacne kombinacije boja pokazace vreme ali definitivno ce jednog dana ponovo doci u reizdanje
Samo pakovanje je klasicno Norev iz Collection serije. U pitanju je crna kutija "zastakljena" sa 4 strane. Model se nalazi na plasticnom postolju zasrafljenim sa dva srafa a cvrstinu celom pakovanju doprinosi ram oko postolja. Klasicno i efektno pakovanje, kutija je standardnih dimenzija pa ko svoje modele drzi u kutijama moze lepo da ih naslaze i kombinuje sa kutijama drugih proizvodjaca, AUTOart na primer.
Samo skidanje modela sa postolja nije problematicno ali treba biti pazljiv oko izvlacenja kroz ram da ne bi retrovizori platili ceh nepaznji. Oba modela su ispred mene, uglavnom cu pricati uopsteno a neke razlike izmedju oba modela cu naglasiti.
Linija je u principu dobro skinuta, malo smeta padajuca linija krova ka soferci sto dovodi da gornja linija vrata nije prava nego ima kosinu ka dole. U principu to je jedina greska oko skidanja linije bar ja nisam nasao vise. Lakiranje modela je uradjeno prosecno, nije bas ni najsjajnije ni glatko, ali ok, treba uzeti da je ovaj model sa cenom od 50-60€ ipak vise u low budget klasi i ako se tako gleda onda  mesta za neku zamerku i nema. Prednja svetla su dosta losa, izgledaju mutno i nedovrseno, to se zaista moglo bolje posebno jer Norev ipak to moze bolje. Ovakva odaju utisak da su se napunila vodom. Na jednom forumu sam Video da je vlasnik skinuo staklo fara i stavio unutra sjajnu alu foliju. Izgledalo je bolje ali ocito je Problem i u staklu fara koji ima jako gusta senila tj one sare po staklu fara. Maska i donja resetka ispod branika nisu suplji, nije se ni ocekivalo ali svejedno dobro je uradjeno. Branici su dobri pogotovo kod belog koji ima lepo izvucenu hrom lajsnu.Crveni ima oko celog luka prednjeg i zadnjeg blatobrana platicne lukove i siru bocnu lajsnu koja je farbana ( ne bas najpreciznije kao i na belom ).

Felne su dobro skunute ali rupe nisu suplje nego su farbane u crno. Meni licno smeta sto su prednji tockovi malo vise izbaceni nego sto treba, skoro na ivici blatobrana a i sirina guma deluje sumnjivo ( Norev je to, nema sanse da gume i tockove urade kako valja...). Iako su felne pune Norev je ipak uradio i diskove i kociona klesta koji se mogu videti samo kada se model okrene na krov. Tu su napravili i manji propust jer su i za zadnje tockove stavili diskove, da je GTI verzija pa Ok, ali koliko je meni poznato CL,GL verzije sa bilo kojim motorom nisu imale nazad diskove. Retrovizori su uradjeni sasvm dobro, brave takodje, cak i onaj pipak na bravi je vidljiv koji na pritisak otvara vrata a na belom ima na bravi i ona srebrna lajsna. Beli umesto bocnog zmigavca ima oznaku opreme dok crveni ima zmigavac i to umetnut od providne plastike. Zadnji deo ima dobru liniju, zadnja svetla su dobra, mogli su staviti i grejace zadnjeg stakla da utisak bude povoljniji ali i ovako je sve vrlo dobro. Moze se reci da je model spolja i vise nego opravdao i cenu i ocekivanja. Nejasan detalj su mi dve antene, jedna na levom prednjem blatobranu a druga na krovu. Model je naravno DC sa otvaranjima. Ima 4 otvaranja, siber i poklopac rezervoara se ne otvaraju sto zaista nije ni ocekivano. Sva otvaranja su uradjena dobro i cvrsto. Vrata se lako otvaraju, enterijer je vrlo poznat i uradjen je solidno, uzevsi u obzir cenovni rang cak i vrlo dobro. Fali stampa ma prekidacima ali sve je dobro naglaseno i izliveno, volani se razlikuju i beli ima onaj dobro poznati volan. Enterijer naravno nije tapaciran ali to ne kvari mnogo utisak. Tapacirung vrata je izliven iz jednog dela i malo smeta sto rukohvat za zatvaranje vrata nije supalj

Vrata gepeka stoje samostalno u bilo kom polozaju i nisu klimava, sve je vrlo cvrsto i odake utisak i kvaliteta i cvrstine. Polica se moze podici ali u gepeku nema sta da se vidi osim crne kutije.

Hauba takodje stoji samostalno otvorena u bilo kom polozaju a ispod nje se pruza zaista na oko lep prizor. Nije bas 1.6D i cist je ali motor zaista ima dosta detalja. Posuda za pranje soferke je bela, cep crven, posuda za antifriz je siva, kablovi, alternator, sipka za merenje nivoa ulja, sve se to vidi pod haubom i vidi se da je ulozen trud da sve to lepo izgleda. Bilo bi malo bezobrazno kritikovati prostor pod haubom, slazem se da je moglo to i bolje i ima bolje ali summjam da ti modeli kostaju 60-70 € ( pricam o punim cenama modela ).
Okretanjem modela na krov ukazuje se patos i za mene jedna iritirajuca stvar. Mrzim kada vidim da srafovi koji model fiksiraju za postolje seku kao ovde auspuh. Toliko mesta na patosu a dva srafa bas kroz cevi auspuha, da su ih bar za pola cm smakli i da cev nema prekid, nisu i tako je kako je. Patos i nije nesto posebno detaljan, ima tu sta da se vidi, lepo je naznaceno ali i sve izliveno iz jednog dela, tu su podaci o kom se modelu radi, proizvodjac i naravno cuvena zemlja porekla. Lepota patosa je za nizi cenovni rang ocito otisla u proslost i da te detalje nude samo oni skuplji modeli ( a i toga ima sve manje ).
Model se kotrlja lako, prednji tockovi se zakrecu, ne bas mnogo, takodje postoji i aktivno vesanje, nije velik hod ali postoji
Kada se sve uzme u obzir model uopste ne razocarava, odlican odnos placeno i dobijeno i zaista je to ona komsijska dvojka koja nas je svako jutro budila i nervirala ( osim sto je ovo 1.6 benzinac i to bez plina ).

Porsche 911/991 Carrera GTS Coupe Mk1, 1:18 Schuco

Do sada Schuco je imao vrlo uzan krug modela automobila u razmeri 1:18 i iz tog razloga nisu se mnogo rasirili medju kolekcionarima. U jednom momentu udruzili su se sa komsijama Premium ClassiXXs sto je rezultiralo da i Schuco pocne da izbacuje resinske modele u svojim kutijama koji su bili blizanci sa pomenutim PC. Sreca taj brak ili saradnja nije dugo trajao pa je Schuco nastavio samostalno dalje, uglavnom u DC smeru iako su zadrzali i resine, uglavnom u vrlo skupoj PRO18 seriji
Na proslogodinjem Toy Fair-u u Nürnbergu prikazani su zanimljivi modeli kao noviteti a medju njima i nekoliko Porschea iz serije 991 u GTS izdanju. Posle 6 meseci izbaceni su prvo Coupe i Cabrio dok se na targu kao i jos nekoliko ostalih Porsche modela cekalo nekoliko meseci duze. Obzirom da Schuco modeli nikad nisu bili u grupi povoljnih lowbudget nego su bili u rangu skupljih ocekivala se cena od oko 160-180€ pa mozda cak i vise obzirom na sve sto su prikazali na sajmu. Kada se nedavno izasao po ceni od 100€ sreci nikad kraja. Po ocekivanoj ceni jednog modela dobijaju se dva, prepreke da se odmah uzmu oba nije bilo. Za sad cu se ograniciti na Coupe verziju a cabrio nekog drugom prilikom kao i targa model
Kako je i najavljeno model je dc sa svim otvaranjima pa cak i vise od danasnjeg standarda pogotovo za cenu od 100€. Masa modela je nepunih 960 grama sto ga cini najtezim modelom serije 991 koji imam a imam za sada sve proizvodjace koji su ga radili. DC modele su pored Schuca uradili Minichamps ( nekoliko verzija ) i Welly ( Carrera S ) dok su kao resin seriju 991 radili GT Spirit u mali milion raznih verzija i edicija kao i Spark ( nekoliko verzija a naceli su i Mk2 seriju sa serijom turbo  S ).
Model je upakovan u klasicnu Schuco kutiju, stiropor koji se nalazi u crnoj kartonskoj kutiji sa slikama modela. Za sada je izbacen samo u lepoj Carmin crvenoj boji, da li ce biti jos boja i kojih ne zna se. Na ovogodisnjem Toy Fairu nista povodom novih boja ili verzija nije receno. Model nije fiskiran u stiroporu pa uzivanje prilikom raspakivanja brzo moze da pocne. Model je kao sto sam rekao vrlo masivan i cvrst, nista ne klopara ne zvecka...Patos modela je delimicno izradjen od legure kao nekada Aa sto je radio, za danasnje vreme vrlo cudno i neobicno.

Linija modela je dobra, farbanje osrednje, tu je Schuco uvek bio problematican, nesto jesu ispravili ali se bojim da ce lako i brzo doci do ostecenja na farbi pogotovo crnih resetki koje se same od sebe gule kao i izduvne cevi koje na nekim mestima ostaju bez crne farbe. Kao sto sam rekao model je DC sa svim otvaranjima sto podrazumeva vrata, poklopac gepeka i motora. Otislo se i korak dalje pa je ponudjeno otvaranje poklopca tanka kao i dizanje zadnjeg spojlera. Takodje dodate su sarke i amortizeti a poklopac gepeka je i dalje ostao na polugama sa amortizerima.

Motor je zaista minimalan i nem sta da se vidi ali moram reci da je najbolje uradjen do sada ( bolje od PMA i Welly-ja ).
Tockovi tj felne i gume su odlicno uradjeni kao i kocioni sklop, zakretanje tockova je lako, kotrljanje je solidno, moglo je malo bolje.

Svetlosne grupe su dobro uradjene pogotovo zadnje ali tu ipak jos Schuco kaska za Spiritom koji je svetla uradio bukvalno kao na 1:1 autu.

Enterijer je dobar, sedista cak imaju mogucnost pomeranja napred-nazad, podesavanje nagiba naslona, pojasevi od tkanine su takodje prisutni, tepih je vec neki Standard, tj. bar bi trebao biti. Mana je sto nisu markirane sve oznake na prekidacima ali to ne rade vise ni proizvodjaci na mnogo skupljim modelima. Ocigledno je da kvalitet i posvecenost detalja vremenom opada kod svih. Otvaranje vrata je gotovo idealno. Vrata su dobro pricvrscena, zazori su vrlo dobri ali je potrebna veca sila da se ona otvore. Samim tim se rizikuje da se prilikom povlacenja polomi rucica na vratima ili ko vuce preko retrovizora da mu ostane u ruci.

Na patosu modela postoji malo podataka, proizvodjac i model ali bez karoserijske oznake sto navodi da sve tri verzije koriste isti patos. Raduje sto nema one cuvene oznake MADE IN CHINA na patosu iako je jasno da model potice odande.

Kada se saberu i oduzmu svi utisci model je dao mnogo za razumne novce. U jednom momentu pojedini shopovi su mu podigli cenu za 40% ali vidim da je od nedavno opet aktuelna redovna cena a kao vode ga da je na popustu. Klasicna lopovska posla, poskupe pa spuste na redovno i kao na popustu je.

I pored mora raznih verzija i edicija 991 serije Schuco je za sad jedini koji je coupe izdao u veoma privlacnom GTS izdanju. Kod Cabria je stanje jos zanimljivije, od dvocifrenog broja coupe verzija kao Cabrio 991 postoji samo kao PMA model u verziji Carrera S u 3 boje. Beli Cabrio u GTS izdanju od Schuca je pavo osvezenje. Sa targa modelom su ukrstili koplja sa GT Spiritiom jer su odradili potpuno istu verziju s tim da Spirit nudi carmin crvenu i sivu boju a Schuco metalik plavu. Cene su im trenutno izjednacene pa ko sta voli.

Ovaj model tako malo razdvaja do modela koji za svoju cenu nudi najvise...Da su vise obratili paznju na kvalitet sklapanja i finalne obrade ovo bi definitivno bio savsen model. Ovako sam svoju srecu sa ovim modelom nasao tek iz drugog puta. Iako sam poprilicno tolerantan za razne sitnije falinke model koji mi je prvi put stigao jednostavno nisam mogao zarzati...Em lose farbanje i ostecenja na farbi pa na sve to falili su mu i delovi a Chrono sat sam cak dobio i visak. Iakoje na tabli stajao jedan u kabini je zveckao i leteo drugi. Lepo od Schuca sto daje viskove ali nek povedu racuna malo o svemui bice dobro i njima i kolekcionarima pogotovo jer su poceli sa sve boljim modelima a cenama verujem da su skupjim proizvodjacima trn u oku. Ono sto oni nude u rasponu od 100-170€ retko ko jos nudi po tim cenama. Jedino su ostali porpilicno skupi i relativno vecini nedostizni sa redovnim cenama u svojoj resinskoj PRO18 seriji